CEMA傳統計算方法
托輥是皮帶輸（shū）送機上必備的配件（jiàn）之一（yī），用於承（chéng）載輸送帶，一（yī）般皮帶輸（shū）送機上的托輥有多種類型，上麵是承（chéng）載托輥，下麵是回程（chéng）托輥（gǔn）。
根據CEMA傳統計算（suàn）方法計算,標準（zhǔn）帶式輸送（sòng）機（jī）的（de）功率損耗,將模擬摩擦係數f分（fèn）為
(1)托輥摩擦（cā）阻力和輸送帶與托輥間的滑動阻（zǔ）力係數K
(2)輸送帶經過承載（zǎi）托輥時輸送帶的彎曲阻力係數（shù）;
(3)承（chéng）載輸送帶經過承（chéng）載托輥時物料的彎曲阻力係數;
(4)輸送帶經過回（huí）程托輥時輸送帶的彎曲阻力係數。對這4部分阻（zǔ）力係數（shù）分別計算阻力。對於低溫的影響,通過采用校正係數方法調整計算阻力值。
托輥摩擦（cā）係數K
托輥摩擦係數K、,為托輥轉動摩擦阻力和輸送帶與托輥間的滑動阻力係數,托輥的轉動阻力主要取決（jué）於（yú）軸承、潤滑和密封的阻（zǔ）力。
對於一個安裝滾動軸承,在（zài）典型（xíng）的托輥上作用（yòng）1000bf的載荷,為了克服軸承的摩擦阻力,需在其圓周上施加0.5~0.7Ibf的力。軸承的潤滑（huá）脂的碾（niǎn）磨和攪動以及各（gè）軸承密封裝置都將需要增加力,但此（cǐ）力與托輥上的載荷無關。在正常條件下,在每組潤滑良（liáng）好的托輥（gǔn）上（shàng）,對潤滑脂和密封裝置的摩擦力為0.1~2.3bf。
當托輥的軸向方向與輸送帶運行方向（xiàng）不垂直時,輸送帶（dài）與托輥間產生滑動阻力。在（zài）安裝托輥時,將托（tuō）輥設置成前傾,有助於防止輸送帶跑偏（piān）。
但托（tuō）輥的前傾（qīng）角度（dù）過大會導致摩擦阻力急劇增大,在功率計算式中必須加以考（kǎo）慮。
表10-13中的A1值是平均（jun1）值,它包含承載和回程托輥（gǔn）的轉（zhuǎn）動摩擦（cā）阻力。如果回程托輥采用兩個托輥（gǔn）的V型托輥（gǔn）,該值應增（zēng）加5%。對於長距離或高速輸送機可以向輸送設備製（zhì）造協會各（gè）成員公司查詢。
輸送（sòng）帶和物料經過托輥的綜合彎曲阻力係數K
輸送帶經過托輥的彎曲阻力:輸送帶經過托輥的（de）彎曲阻力（lì）與輸送帶結構、覆蓋膠（jiāo）厚度、托輥組的槽深、橡膠化合物（wù）的類型、輥（gǔn）子直徑（jìng）、環境溫度等有關。在較低溫（wēn）情況下（xià）,將增加輸送帶的彎曲阻力（lì）。
物料的彎曲阻（zǔ）力:物料經過托（tuō）輥時,物料的彎曲阻力與輸送帶張力、物料類型、物料堆（duī）積（jī）的橫截麵形狀（zhuàng）以及托輥間距有關。
其中輸送帶張力影響最大,它直接影響物料的（de）彎曲（qǔ）程度。典型（xíng）托輥間（jiān）距下物料經過（guò）托輥的彎曲阻力與輸送帶張力的關係（xì）曲線如圖10-5所示當給定輸送帶的單位長度重量和（hé）單位長度物料的重量時（shí）,其運行阻（zǔ）力隨著（zhe）輸送帶張力的增（zēng）加而減小。當給定輸（shū）送帶張力時,其（qí）運行（háng）阻力隨著單位長度物料的（de）重量的增加而（ér）增大。
